2019年4月28日上午，烯碳铝合金锭坯从上海烯碳金属基复合材料工程中心的生产线上成功下线，标志着这一复合材料的中试取得成功。这也是上海市石墨烯产业技术功能型平台推出的首个拳头产品，它解决了传统铝合金刚度偏低的问题，有助于我国航空、高铁、汽车等高端制造领域步入轻量化时代。
随着低碳、绿色、节能、减排的理念深入人心，轻量化成为高端装备必然的发展方向，铝合金以其低密度、高比强、易加工成形而得到越来越广的应用，比如国产大飞机C919就用铝锂合金为自身减重，铝锂合金在机体结构的占比达到7.4%。此外，高铁、汽车等也纷纷穿上了铝合金“外衣”。
“衣服”轻则轻矣，但有容易变形的弊端，究其原因，是铝合金的刚度不够。工业界通过添加各种材料来补足强度，铝锂合金、铝陶合金都是发展方向，加入碳纳米管、石墨烯等新型增强相形成铝基复合材料更被普遍看好。上海交通大学材金属基复合材料国家重点实验室张荻教授表示，碳纳米管及石墨烯具有卓越的力学性能，其密度只有钢材的1/6，强度却超过钢材的100倍，刚度与自然界中最硬天然金刚石接近。只要有少量的碳纳米管及石墨烯被均匀分散到铝合金基体中，就能部分取代昂贵的合金元素，还能在保持铝合金良好的加工性能基础上极大提高其强度、刚度等力学性能。这种新型复合材料也因此被看成一种新型的高模量铝合金-烯碳铝合金。
前景被看好，但这一技术路线却迟迟不见进展。早在1998年，日本科学家就开始了碳纳米管增强铝基复合材料的研究，最最初的十年里收效甚微。张荻说：“碳纳米管的直径不及头发丝的千分之一，石墨烯的厚度更是不到头发丝的十万分之一，要把它们一根一片地在铝合金中分散开来又不被损伤破坏，着实困难。”
张荻教授带领团队向自然要灵感，他借鉴贝壳“珍珠母”的叠层结构，最终开发出“微纳叠片粉末冶金”这一独创的仿生复合技术：先将铝制成微纳片状粉末，再与碳纳米管和石墨烯在微观尺度下均匀复合成为“砖”，然后通过工艺控制，像垒墙一样形成“砖砌式”叠层结构的烯碳铝基复合材料。
实验室的成果最终是要被用的——为了走通科技成果转化之路，上海交通大学与上海市石墨烯产业技术功能型平台共建上海烯碳金属基复合材料工程中心，开始了产品中试。为了容纳项目核心设备成型压机，石墨烯平台为该项目提供了600平方米、挑高11米的厂房，并改造了地基和电路。他们还从国内外各种石墨烯产品中挑选出最适宜添加在铝合金中的一种。截至目前，工程中心已经建成年产能20吨的中试产线，可制备单重达 0.5吨的锭坯，并研发出中强、高强、超高强等系列高模量烯碳铝合金。
据悉，烯碳铝合金从技术制备到生产设备具有完整的自主知识产权，替代现役铝合金构件预期减重可达10-30%，轻量化效益十分显著，该技术水平和综合性能均世界领先。上海市石墨烯产业技术功能型平台总经理梁勇表示，工程中心已联合国内航空航天和交通运输等应用部门，开展烯碳铝合金在飞机、航天运载器结构、“标准动车组”列车、新能源汽车等装备上的应用验证，下一步，烯碳金属基复合材料工程中心将进一步整合双方优势资源，对接上海市优势产业，加快开展应用研发和推广，争取早日实现实现新型烯碳铝合金材料的产业化。
作者：沈湫莎
编辑：李晨琰
责任编辑：唐闻佳
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